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La Porsche 911 imaginé par Singer

COC Porsche

 

«Il ya encore une vitesse de rotation gauche quelques centaines,  » cajole la voix depuis le siège du passager. Bien que je suis lamentations sud de la Californie vers le bas d’une route du canyon impitoyablement noué en demi-million de dollar coupé de quelqu’un d’autre , mon rythme maniaco est apparemment pas suffisant pour le représentant Véhicule Design Chanteur dans le siège de droite.
D’une part, mon co-pilote irlandais avec plus d’une ressemblance avec Bruce Willis est ludique me Ribbing parce que je ai conduit dur, mais n’a pas encore atteint le limiteur de régime de 7200 tours par minute du moteur de 4,0 litres . D’autre part , si vous avez jamais entendu parler d’un gars irlandais qui ne boit pas parce qu’il a des problèmes de contrôle – Eh bien, maintenant que vous avez, parce pattes trapues de The Dude sont blancs knuckling pluie la gouttière de la voiture comme si sa vie en dépend . Dans mon microcosme de l’écriture automatique itinérante certains jours sont plus étrange que d’autres ; ce lundi particulier commence à ressembler à un des plus étranges petits.
La voiture en question, selon un communiqué je l’ai signée avant l’entraînement, est un « Porsche 911″, un « Certificat Porsche, » ou un « 911″, mais certainement pas un « Singer Porsche », un « Singer 911, « ou un nombre quelconque de variantes par la suite. Soupir. Je suppose que « Porsche 911 réinventé par Vehicle Design Chanteur » suffira? Oh, département juridique.
Nomenclature de côté, ce qui a commencé sa vie comme une COC Porsche 911 1990 a été démantelé et rebodied avec une peau en fibre de carbone qui le fait ressembler davantage à un petit par choc, larges hanches années 1960 de l’ère 911 qu’il fait de son véhicule pare-chocs des donateurs fondu. Selon le fondateur de l’entreprise (et l’ancien chanteur de Catherine Wheel) Rob Dickinson, la décision de la source d’un 964-série 911 a été basée sur son pied délicat entre la combinaison du modèle du patrimoine et de la maniabilité. « Je pense que le 964 est dans le sweet spot d’avoir un pied dans la vieille école 911 pensée avec le [semi-arrière] de la suspension arrière, qui honore chaque antérieure 911, tout en ayant une extrémité avant qui est très grande partie de l’ère moderne et permet la voiture ne pas se sentir comme un antique « , dit-il à COC Europe.
Le spécimen je suis au volant est la dernière évolution de la vision du Singer de l’réinterprété 911, se distingue par une motorisation de 4,0 litres qui a été fortement modifiée par Ed Rose Racing (et, dans la tradition Singer, le numéro de série correspond le châssis de la voiture du donateur). La firme basée en Californie Van Nuys, connaît une chose ou deux au sujet de moulins très nerveux Porsche: le tuner a une longue histoire de reconstruction telle exotica mécanique tel que 917, 935, et 962 moteurs de course. Le vaste processus de reconstruire conclut avec deux à trois heures d’essais au banc par moteur, un processus de rodage contrôlé par ordinateur, et étendue post-construction de sondage et d’inspection. La vie plates-six départs comme un moteur 964 et est agrandie, passant de 3,6 à 4,0 litres; tout du collecteur d’admission et de commande des soupapes à bielles et les pistons ont été peaufiné avec l’intention d’établir une courbe de couple plus gros, plus utilisable.
«Nous voulions faire une bande de puissance géant, maniabilité, et la sensation de pouvoir », affirme le directeur général Ed Rose Frank Honsowetz. Plutôt que d’installer une pompe à huile plus petit pour accueillir la course plus longue (une tactique commune avec des moteurs Porsche refroidis par air sauté-up), un robuste, pompe à huile 996 GT3-source permet la circulation vigoureuse de la matière gluante.
La production totale est évaluée à 390 chevaux et 315 lb-pi de couple. Honsowetz insiste le but ultime était la sensation et de la flexibilité, pas de chiffres purs et simples. « Nous pouvons avoir renoncé à une partie insignifiante de la puissance de crête à gagner [couple plus utilisable dans toute la plage de puissance], » dit-il. Un système d’échappement en acier inoxydable par Burns inoxydable de Costa Mesa, Californie, passe normes CARB (ainsi que les exigences notoirement difficiles dans des endroits comme l’Allemagne et la Suisse). Parlant du comté d’Orange, tous les fournisseurs de Singer sont-américaine, avec beaucoup d’entre eux venus de Californie du Sud.
Les 4,0 litres motrice camarades à une Getrag G50-série de six vitesses à transmission manuelle optimisés pour action de transfert et l’embrayage se sentent. Ajout d’un sens de la préciosité de la motivation mécanique est un linceul de cuir matelassé, de qualité marine entourant le moteur vierge, ce qui rend tout aussi visuellement convaincant que tous les autres coins de ce véhicule déjà exceptionnel.
Autres modifications mécaniques comprennent prime Öhlins TTX composants de suspension qui ont été abandonnées et raidies sur la configuration de stock. En ce qui concerne mon sujet de test (appelé en interne pour que la voiture « Chicago » pour la ville de la maison de son propriétaire), Dickinson affirme que son châssis a été accordé à spec personnelle du propriétaire. « Ce client particulier voulait performances très concentré, mais quelque chose qui n’a pas renversé le niveau de compromis et en a fait une voiture de route désagréable », dit Dickinson, ajoutant que ces instructions ont été adoptées par un ingénieur du châssis anonyme qui travaille à un constructeur automobile grand public et passe ses week-ends de course certificat de conformité européen Porsche.
Le moteur de 4,0 litres retravaillé, avec le caoutchouc plus large et près de 400 livres de poids abandonné, activez cette notamment du certificat de conformité Porsche 911 pour atteindre 60 miles par heure en seulement 3,3 secondes et d’atteindre 0,93 Gs sur le skidpad, tel que rapporté par les garçons à Road & Piste. Mais les chiffres sont presque hors de propos. Bien sûr, le 4,0 litres débite plus de puissance utilisable que son plus petit prédécesseur, mais la sensualité vive de la conduite de cette réinventé 911 transcende de loin le domaine des nombres de la performance et des fiches techniques. Appuyez sur la poignée de la porte et que familier, cliquetis mécanique rassurante jaillit portail piliers ouverte; fermer, et un bruit sourd de résonance signale son sceau. L’habitacle de notre sujet d’essai est une symphonie de couleur caramel en cuir tressé, accentués avec des touches subtiles de métal nickelé. Détails débordent de façon transparente dans l’autre, comme les commandes de l’unité de tête Becker période correcte qui émergent proprement de la surface du tableau de bord en cuir; la sangle de poignée de porte en cuir placé à la bonne hauteur qui déverrouille la porte avec une belle clic pondéré; la simplicité délibérée du levier de vitesses, qui se sent comme une extension naturelle de votre poignet droit. Je pourrais continuer vers
Après un moment de profiter de la cabine, je tire la plate-six avec un tour de main gauche de la clé de contact, relâcher le frein de stationnement, et la facilité sur l’embrayage. La pédale de gauche engage près de la fin de son point de Voyage avec un grappin positif, et l’accélérateur répond avec l’immédiateté facile, le tournage du Big Orange aiguille du compte-tours dans le sens horaire avec un zing surprenante. Chaque point de contact du pilote – les pédales monté, le Momo Prototipo volant gainé de cuir, le levier de vitesses en forme de balle – se sentent absolument en harmonie avec chaque racine du but mécanique de la voiture et d’autres signaux. Comme je le souligne le demi-million de dollars 911 dans Little Tujunga Road, le prix demandé de mammouth de ce spécimen particulier commence à se dissoudre que ses capacités athlétiques émergent.
Si vous avez jamais conduit un vieux 911, la première chose qui vous frappe sur une route du canyon (bien avant sa tendance célèbre surprenante pour survirage pression) est la légèreté de l’extrémité avant et sa propension à sous-virage initial. Il ya encore un soupçon de labourer en entrant dans un coin chaud, mais (en grande partie) grâce à la mélodie des chocs Öhlins, ce retravaillé 911 creuse rapidement dans le coin et pistes à travers la courbe, bien au-delà du point de virage dans la formation initiale. Avec ce genre d’encouragement psychologique et viscéral, ne met pas longtemps avant que je suis au volant du six-figure chef-d’œuvre comme il est une Mustang loué. Ondulations et les ornières qui aurait déséquilibré un «Porsche des années 90-époque avec déconcertant bosse braquage sont effectivement trempés et déviés. Crédit de mélange magique de la suspension de la précharge, détente et composants haut de gamme couplé à la faible poids non suspendu des roues de 17 pouces Chris Coddington doublés de caoutchouc de course-prêt, pour commencer.
Et puis il ya le son, un gémissement rauque qui défie l’bargle conventionnelle de la horizontalement opposé six. Il se lève et se libère de la banalité avec une chanson glorieusement riche, tandis que le profil de la rampe de l’arbre à cames produit une houle même du pouvoir comme les montées d’aiguilles orange. Et oui, que son adoucit seulement vers redline, comme les conseils de mon co-pilotes semblent sonner vrai: si l’étanchéité des coins inhibe surrégime tous azimuts moteur, une touche de stratégie de boîte de vitesses (et un tantinet de rétrogradation gratuite) révèle finalement une hurlant note du moteur dont le cri est carrément inspiré, crescendo avec une bosse douce dans le limiteur de régime. Oui, monsieur, vous aviez raison; il ya un pot sonore de l’or à la fin de cette arc revvy.
Une fois que je me concentre sur autre chose que cajoleries quelques milliers supplémentaires tours par minute du moteur six cylindres de miel, le châssis devient un conspirateur capable et passionnant dans ma quête de la vitesse dans les virages. Malgré la folie de l’entrée de direction déchiquetée et la mi-coin gaz ascenseurs, cette 911 reste déséquilibré et collé, marié à tarmac de manière ses homologues throwback pouvais tout simplement pas. Et même si les pneus avant mesurent 225 millimètres de diamètre a, la direction assistée hydraulique transmet chaque dernier grain de l’asphalte passant sous. Quatre pistons des étriers de frein apporter ralentissements rapides, et une fois ralenti, le rythme est repris de nouveau avec impatience avec le moteur en douceur surrégime. Blast, frein, tourner, répéter; le rituel ne cesse pas jusqu’à ce qu’il est enfin temps de quitter la montagne et revenir à la monotonie de siège Chanteur à Sun Valley, CA, que le ruban pastorale de la route recule dans la vue arrière.
Analyse finale
Il est difficile pour un Porschephile de toute mesure de ne pas être ému par un lecteur dans le certificat de conformité Porsche 911 by Design véhicule Singer. Nostalgique et intemporelle, la voiture parvient à évoquer le plus évocateur des caractéristiques Porsche tandis que l’envoi d’une expérience de conduite satisfaisante moderne. Transcendant les frontières arbitraires de l’image de marque, la nomenclature et les numéros de performance, cette 911 est le nirvana moteur arrière de premier ordre, une ode à l’icône qui encapsule tout ce que nous aimons le classique sans se alourdis par les inconvénients. Vehicle Design Singer a réussi à traduire la luxure du COC Porsche pur dans une voiture qui incarne tout la marque allemande signifie, les actifs incorporels formant une alchimie improbable qui se sent comme par magie, plus d’émotion que l’ingénierie – et une façon apparemment parfaite de passer une demi-mil sur une machine très spéciale.

Porsche met en garde; la consommation de carburant Volkswagen sur ​​certains modèles…

Volkswagen (VOWG_p.DE) a déclaré mardi qu'il avait sous-estimé la consommation de carburant de 800.000 voitures vendues en Europe, tandis actionnaire majoritaire Porsche Automobil Holding SE (PSHG_p.DE) a averti que derniers résultats de VW pourraient encore peser sur ses résultats.
La dernière révélation sur l'économie de carburant et les émissions de dioxyde de carbone, qui plus grand constructeur automobile de l'Allemagne a déclaré représentait un environ 2 milliards d'euros (2,19 milliards $) risque économique, approfondi la crise chez VW.

Le scandale initialement centré sur les logiciels
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 sur un maximum de 11 millions de véhicules diesel à travers le monde que VW a admis largement sous-estimé leurs émissions réelles d'oxyde d'azote polluant smog.

Réglementation de l'environnement des États-Unis a déclaré lundi que similaires "dispositif d'invalidation" ont été installés sur les grands moteurs 3.0 litres utilisés dans les véhicules utilitaires sport de luxe de Porsche et Audi, bien que VW a nié ces allégations.

L'unité nord-américaine de Porsche a déclaré qu'elle se désistait de ventes de Porsche Cayenne Diesel véhicules utilitaires sport, jusqu'à nouvel ordre, citant les allégations.

Les derniers résultats que VW discrète consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone, les zones qui les autorités américaines doivent encore se pencher, ont été décrits comme VW poursuit un vaste examen de sa gestion de toutes les questions liées à la pollution. Bien que les résultats concernent principalement les moteurs diesel plus petits, un moteur à essence est également affectée.

"VW nous quitte tous les sans voix", a déclaré Arndt Ellinghorst du cabinet de conseil bancaire Evercore ISI. "Il nous semble que cette autre question est déclenchée par l'enquête interne de VW et potentiellement liées à l'Europe."

Le constructeur automobile a dit qu'il serait immédiatement commencer à parler aux «autorités responsables» à propos de ce qu'il faut faire sur les dernières découvertes.

"Dès le début, je l'ai poussé fort pour la clarification implacable et complète des événements», a déclaré chef de la direction de Volkswagen Matthias Mueller dans un communiqué. "Nous ne reculera devant rien ni personne. Ceci est un processus douloureux, mais il est de notre seule alternative."

Logiciel Volkswagen trouvé sur le diesel V6 chez Audi et Porsche

MISE À JOUR: À la lumière des allégations de l'EPA que d'autres modèles du groupe Volkswagen ont été découverts avec un logiciel pour masquer les niveaux de la réglementation des émissions, Porsche Cars North America a publié un arrêt-ordre de vente volontaire sur les modèles prétendument touchées par la dernière question. Ils sont de l'année modèle 2014 et 2016 VUS Cayenne Diesel.

Les émissions des moteurs diesel du Groupe Volkswagen tricherie scandale a été élargi pour inclure plus de modèles Audi et même une Porsche. Tard hier, l'Environmental Protection Agency a émis le constructeur automobile allemand avec un avis de violation d'un moteur V-6 de 3,0 litres diesel utilisé dans plusieurs modèles de VW et Audi ainsi que Cayenne de Porsche.

Les modèles visés comprennent 2014 Volkswagen Touareg TDI, de 2015 Porsche Cayenne Diesel et l'Audi Q5 2016, A6, A7 et A8 modèles TDI. Ils étaient tous déterminés à avoir le même logiciel "dispositif d'invalidation" qui contourne les contrôles des émissions lorsque la voiture est sur la route et émettent des émissions d'oxyde d'azote à des taux allant jusqu'à neuf fois le standard autorisé, selon l'EPA.

VOIR AUSSI: New Rotary de Mazda à arriver avec suralimentation par turbocompresseur, Non Electrification: Rapport

Environ 10.000 de ces véhicules sont affectés aux Etats-Unis et de l'ampleur du problème à l'extérieur du pays est encore à déterminer. Remarque, cela est au-dessus de la 482 000 VW et Audi à des modèles aux États-Unis et plus de 11 millions de véhicules à travers le monde qui avaient été annoncées à avoir été équipé du logiciel de l'appareil de la défaite.

2016 Audi A6 berline 4 portes 3.0L TDI quattro Prestige Engine2016 Audi A6 berline 4 portes 3.0L TDI quattro Prestige moteur
Comme Vert Rapports de voitures souligne, invendus 2015 et 2016 véhicules seront probablement soumis à un arrêt-ordre de vente immédiate, ce qui signifie concessionnaires devra prendre deux modèles neufs et d'occasion off vente jusqu'à ce qu'un correctif peut être développé-un processus qui est peu probable être préparée jusqu'à l'année prochaine. En outre, VW peut être confronté à autant que 375 millions $ en amendes aux États-Unis au-dessus de ce qu'il fait déjà face.

En outre, si les dernières allégations de l'EPA sont exacts, il jette le doute sur les déclarations antérieures de VW sur les émissions tricherie scandale et combien de véhicules sont effectivement touchés. Toutefois, le constructeur automobile a dit dans un communiqué qu'aucun logiciel avait été installé sur le moteur diesel de 3,0 litres V-6 en question de modifier les caractéristiques des émissions d'une manière interdite et qu'il coopère pleinement avec l'EPA. Dans une déclaration séparée, Porsche a dit qu'il a été surpris par les allégations et est également coopère pleinement avec toutes les autorités compétentes.

VW est encore dans le processus de développement d' un correctif pour les moteurs annoncées précédemment d'être affectés par les émissions tricherie scandale. Une fois un correctif est développé, il doit encore être testé et approuvé avant qu'il peut être installé qui est pourquoi les premiers rappels ne sont pas susceptibles d'être mis en œuvre jusqu'en Janvier 2016. Le premier rappel a déjà été annoncé , cependant, et affecte 8,5 millions véhicules à travers 28 pays européens .

Certificat de Conformité Porsche | COC Europe

Certificat de Conformité Porsche (COC Porsche)

Le Certificat de Conformité Porsche, plus communément appelé COC Porsche ou Certificat d’homologation Européen, est un document officiel du constructeur qui garantit que votre véhicule est aux normes européennes pour pouvoir circuler en France.

Sur ce Certificat de conformité Européen Porsche vous y trouverez toutes les caractéristiques techniques de votre véhicule comme par exemple, la puissance fiscal, le nombre de places, le poids, la couleur, etc…

COC Europe simplifie l’immatriculation de votre véhicule, pas besoin de passage aux mines ou à la DREAL, vos démarches d’homologation en sont facilitées.

Pour tout véhicule immatriculé après 1996 et en provenance d’un pays membre de l’Union Européenne,  COC Europe, leader dans la livraison de certificats de conformité, est la solution pour une immatriculation fiable et rapide en préfecture Française.

Importer une Porsche Boxster en RHD

Les Porsche Boxster en conduite a droite commencent a arriver en France, principalement a cause de leurs prix très attractif en Angleterre.                                                                 Plusieurs importateurs en France comme Md Prestige, Gocarz et bien d’autres en ont fait leur spécialité.

COC Europe examine la Porsche Boxster utilisé entre 1997 et1999 , ses subtilités , ses défauts et ce qu’il faut surveiller quand vous l’achetez .

La tentative de Porsche à s’éloigner de ses racines traditionnelles avec une gamme de voitures de sport à moteur avant dans les années 1980 s’est révélée désastreuse . Ce n’est pas que les voitures étaient mauvaises, c’est simplement que les fans de Porsche purs et durs refusaient d’accepter autre chose qu’une voiture  avec le moteur a plat monté à l’arrière et refroidi par air et la vente des voitures à moteur n’a jamais décollé. Avec ce genre de contexte, l’ arrivée de la Boxster en 1997 a été un événement très attendu .

Le constructeur automobile allemand était parfaitement conscient qu’il devait élargir sa gamme de voitures au-delà de ses modèles traditionnels ou serrait menacées d’extinction . L’expérience des moteurs avant avait échoué il y avait donc beaucoup de rumeurs sur le Boxster quand il a été lancé .
Contrairement aux modèles à moteur avant – les 924, 944, 928 et 928 – ce qui représente un écart important pour l’histoire de Porsche , le Boxster a honoré le passé en dépit d’être tout à fait différent de celui des grands anciens modèles Porsche.
Pour commencer, il ressemblait à une Porsche . Il n’était pas sans rappeler les vieux Speedsters des années 1950 , et portait un air de famille évident à la 911 , qui est devenu encore plus clair avec la sortie de la nouvelle génération 911 en 1998, qui a partagé de nombreux panneaux de carrosserie avec le Boxster .
Certains traditionalistes Porsche purs n’ont pas été convaincus qu’il s’agissait d’une « vraie » Porsche , mais les ventes ont fait un bond . Aidé par un prix de base de 278000FF (42000euro), ce qui fait qu’il est relativement abordable , le Boxster a attiré des gens de la marque qui n’auraient jamais envisagé d’acheter une Porsche avant .

Le Boxster est un écart marqué par la pratique Porsche passé, bien que ce n’était pas immédiatement évident de l’extérieur.
Le moteur, un six cylindres « boxer » de 2,5 litres à cylindres opposés horizontalement , était totalement nouveau . Plus particulièrement , il a été refroidi à l’eau au lieu d’être refroidi à l’air comme les Porsches précédentes, à l’exception des voitures à moteur avant .
Bénéficiant d’un bloc en alliage cylindre et tête, graissage à carter sec , avec deux arbre à cames sur chaque rive et quatre soupapes par cylindre , le moteur de Boxster à injection de carburant produite puissance maximale de 150 kW à 6000 tours par minute. Le couple maximal de 245 Nm à 4500 tours par minute, mais surtout plus de 200 Nm est disponible entre 1750 rpm et 6400 rpm , ce qui rendait lisse et docile .
La puissance est transmise aux roues arrière par le biais soit de la boîte manuelle à cinq vitesses de série ou en option à cinq vitesses automatique ‘ Tiptronic ‘ qui a ajouté 4000 euro à l’étiquette du prix .
La boite auto intelligente ‘ Tiptronic ‘ savait choisir le bon rapport en fonction de ce que le conducteur fait , en accélérant , en roue libre ou de freinage , mais il a également offert au conducteur la possibilité de passer les vitesses en utilisant les boutons sur le volant .
L’accélération a été soutenue avec soit une transmission , manuel de 1250 kg à deux places capable d’atteindre 100 km / h en 6,9 secondes , l’ auto légèrement plus lente. La vitesse de pointe a été cité jusqu’à 240 km / h.
Dans un autre rapport à la pratique Porsche passé le moteur centrale plutôt que d’être en bandoulière derrière l’essieu arrière , ce qui était à l’origine de la réputation de Porsche pour être difficile à conduire rapidement si vous ne pouvez pas vaincre leur habitude de survirage lorsque vous avez levé l’accélérateur .
Il n’y avait pas de problème avec la Boxster avec son moteur centrale . Couplé avec sa suspension indépendante avant et arrière de sa tenu de route étaient impeccables avec un merveilleux équilibre qui en faisait une joie pure de conduire.
Freins à disque aux quatre roues puissants ralenti le Boxster avec l’aide de la norme ABS, tandis que le contrôle de traction était facultative.
Les roues standard sont alliages de 16 pouces , avec des alliages de 17 pouces en option.
Les sièges sport sont confortables et solidaire et le toit pliant travaillé un régal. Avec le toucher d’ un bouton, il serait inférieur , en 12 secondes seulement avant de finalement disparaître dans le compartiment arrière.
Il a été tout aussi facilement porté à faire le Boxster calme et parfaitement étanche , même à grande vitesse.
Il y avait aussi deux compartiments à bagages très généreux , ce qui signifie que vous pouvez emmener tous les bagages dont vous aviez besoin lors d’un voyage et que vous ne perdez pas toute capacité de bagages lorsque le toit est abaissé.
L’intérieur de la Boxster a été critiquée par certains propriétaires pour être fade . Certains des composants en plastique de finition étaient un peu trop fort et clair pour une voiture de ce prix élevé, disaient-ils, et Porsche a réagi en améliorant l’intérieur dans le modèle sorti en 1999.
Même si l’intérieur du Boxster originale est spacieuse et très bien équipée avec des saisines de cuir pour assouplir les plastiques durs de la planche de bord et la console .
L’équipement standard comprend la climatisation , un système audio CD avec des super range cd , double airbags et le verrouillage central à distance.

SUR LE TERRAIN

Parce que les Boxsters n’ont pas été considérées comme de réel Porsches par certains fans hardcore de la marque, ils n’ont pas conservé leur valeur comme la 911 , qui est toujours considéré comme l’icône de la marque .
Ne vous laissez pas rebuter car le Boxster est l’une des grandes voitures de sport libérés dans les années 1990 et finira par être considéré comme que lorsque les purs Porschiste enleveront leurs oeillères .
En attendant, le Boxster est tout à fait abordable pour le reste d’entre nous, et représente une bonne valeur de voiture de sport sur le marché de l’occasion .
Les premiers Boxster approche 200000 km après avoir été sur la route pendant 15 ans , mais ce n’est rien pour une Porsche et vous pouvez vous attendre beaucoup d’un bon service fiable hors de lui pour les années à venir.
Les premières voitures manuelles vont pour aussi bas que  7000euro , avec les autos 1000euro plus cher .
Soyez conscient qu’il y avait une longue liste d’options pour le Boxster et de nombreuses voitures ont fini par être un prix plusieurs milliers de dollars au-dessus du prix de $ 109,900 standard, et vous avez besoin de prendre ces options ont été ajoutées en compte  sur le prix d’une voiture unique.

Les Porsches sont généralement l’une des voitures les plus robuste du marché automobile. Beaucoup sont maintenues enfermées dans des garages pendant la semaine et seulement mise en évidence dès les beaux jours , mais il y en a aussi beaucoup qui sont utilisés tous les jours.

Il y a  peu de soucis moteur. Beaucoup de vieilles Porsche ont plus  de 200.000 kilomètres, j’en ai même vu une 911 des année 90-95 avec plus de 500.000 km. Les Porsche sont construites pour durer , et elles le font avec une fiabilité remarquable .

Achetez idéalement a un professionnel, vérifiez le carnet d’entretien de la voiture et faite vous plaisir, on ne vit qu’une fois.

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Le Certificat de Conformité Européen est un document officiel et obligatoire afin d’immatriculer en Préfecture Française,  tout véhicule de marque Porsche acheté dans un pays de l’union Européenne.

Le COC est un document administratif normalisé par le constructeur Porsche et COC Europe, et indique les caractéristiques d’un véhicule à moteur et généralement sa conformité aux normes du pays dans lequel il a été fabriqué.  il a été rendu obligatoire à partir de l’année 95 et assure la conformité  en matière de sécurité et de pollution.

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