Archives mensuelles : août 2013

Obtenir son Certificat de Conformité Skoda

COC Europe délivre votre certificat de conformité Skoda en quelques jours.

skoda

 

Le Certificat de Conformité Européen est un document officiel et obligatoire afin d’immatriculer en Préfecture Française,  tout véhicule de marque Skoda acheté dans un pays de l’union Européenne.

Le COC est un document administratif normalisé par le constructeur Skoda et COC Europe, et indique les caractéristiques d’un véhicule à moteur et généralement sa conformité aux normes du pays dans lequel il a été fabriqué.  il a été rendu obligatoire à partir de l’année 95 et assure la conformité  en matière de sécurité et de pollution.

Vous pouvez commander votre Certificat de Conformité Skoda sur notre site web:             www.coc-europe.com/coc-skoda

Obtenir le Certificat de Conformité Renault

COC Europe délivre votre certificat de conformité Renault en quelques jours.

Renault

Le Certificat de Conformité Européen est un document officiel et obligatoire afin d’immatriculer en Préfecture Française,  tout véhicule de marque Renault acheté dans un pays de l’union Européenne.

Le COC est un document administratif normalisé par le constructeur Renault et COC Europe, et indique les caractéristiques d’un véhicule à moteur et généralement sa conformité aux normes du pays dans lequel il a été fabriqué.  il a été rendu obligatoire à partir de l’année 95 et assure la conformité  en matière de sécurité et de pollution.

Vous pouvez commander votre Certificat de Conformité Renault sur notre site web:             www.coc-europe.com/coc-renault

Obtenir son Certificat de conformité Citroen

COC Europe délivre votre Certificat de conformité Citroen en quelques jours.

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Le Certificat de Conformité Européen est un document officiel et obligatoire afin d’immatriculer en Préfecture Française,  tout véhicule de marque Citroen acheté dans un pays de l’union Européenne.

Le COC est un document administratif normalisé par le constructeur Citroen et COC Europe, et indique les caractéristiques d’un véhicule à moteur et généralement sa conformité aux normes du pays dans lequel il a été fabriqué.  il a été rendu obligatoire à partir de l’année 95 et assure la conformité  en matière de sécurité et de pollution.

Vous pouvez commander votre Certificat de Conformité Citroen sur notre site web:             www.coc-europe.com/coc-citroen

Jaguar XJ220

Comme première supercar de production de Jaguar , la XJ220 était une étape audacieuse pour la société britannique . En regardant l’histoire de l’entreprise, vous auriez à remontent à la XK120 de trouver une machine tout aussi impressionnant. Pendant les quarante années entre ces modèles , il y a eu beaucoup de voitures de course  gagnants le Mans et les concepts de style de frappe, mais rien qui pousse les mêmes seuils de performance tout en conservant la mise en production .

Finalement, la XJ220 deviendrait la Jaguar la plus rapide et la voiture la plus rapide dans le monde , atteignant 347km/h . D’autres récompenses comprennent une première en classe à Le Mans et une production complète de plus de 200 voitures.

La XJ220 a été conçu par le directeur technique Jim Randle et un petit groupe connu sous le nom  » The Saturday Club » . Ils ont assisté au lancement de la Porsche 959 qui était une supercar à quatre roues motrices préparée pour la course B Group . Dès 1984 , la petite équipe Jaguar pensé une conduite similaire , 4WD avec un Jaguar V12 puissance prendrait Jaguar vers le haut.

Du début de la voiture , l’équipe de Randle maintenu faisabilité de la production et de la performance de course. Cela signifie naturellement que le V12 a été monté au milieu d’un châssis en aluminium léger . Il a été fourni par Tom Walkinshaw Racing qui a produit une version 6,2 litres de leur moteur de course . Quatre roues motrices a été choisi pour mieux diviser l’estimation de 500 ch dans des conditions telles que la pluie qui était commun en Grande-Bretagne .

Randle a façonné un châssis performances en forme de carton , puis a dû principe concepteur Keith Helfet façonner un corps pour cela. Tous deux considérés comme de ce projet un successeur spirituel du – 13-A XJ prototype à moteur central années 1960 qui n’a jamais couru . Quelques idées comme le moteur et la carrosserie exposé ciblée ont été prélevés sur le XJ- 13, mais Helfet a gardé la forme de la XJ220 résolument moderne . Helfet a dit «le défi majeur de la conception est de rendre aérodynamique comepetitive  » tout en respectant la réglementation routière .

Le premier prototype a été achevé sans influence de l’ exécutif bien jusqu’à ce que la voiture a été entièrement préparé . Juste une semaine avant les débuts de la voiture au salon de l’auto Anglais de 1988, les dirigeants ont autoriser de montrer la voiture à des clients potentiels .

C’était la première fois que beaucoup de gens ont vu le corps délibérée de Keith Helfet , qui accorde une attention particulière à l’aérodynamique du soubassement et un ascenseur à grande vitesse. Les autres caractéristiques comprennent portes en élytre , phares couverts et une vitesse de pointe promise de plus de 200 mph. Réception immédiate en vue de la voiture était excellent. Production officielle a été annoncée en 1989 avec une étiquette de prix de 361.000 £ et une production limitée à 350 voitures .

Assez d’acomptes de clients ont été effectués pour financer le développement de la XJ220 , mais il faudra deux longues années avant qu’une spécification finale soit atteinte. Au grand dam du client, Jim Randle et son équipe ont dû changer spécification radicale du concept à répondre aux exigences de production. En raison des émissions et la taille du moteur V12 de TWR , un V6 bi -turbo de la Rover Metro 6R4 voiture de rallye a été utilisé à la place. Cette habitude jumeau Garrett T3 turbocompresseurs à faire près de 550 ch . En dépit de faire plus de puissance que le V12 , le V6 a été critiquée parce qu’elle ne conduit que les roues arrière. Ailleurs, d’autres facteurs tels que le retard du turbo et une sévère note d’échappement fait premier V6 Jaguar décourageant.

Alors que la petite équipe Jaguar essayait de démêler leur carnet de commandes , Jaguar Sport et TWR publié un peu XJR- 15 basé sur le vainqueur au Mans Jaguar XJR -9. C’était beaucoup plus cher et exclusif , mais a conservé le V12 souhaitable .

Malgré la XJR -15 et une hausse des prix à 403.000 £, la XJ220 est entré en production dans une usine spéciale dans Bloxham . Parmi les premiers clients figurent le sultan de Brunei et Elton John . De 1992 à 1994 , l’ usine a produit 208 voitures, un peu moins des 220 premières unités prévues.

Dès sa conception , Jim Randle voulait courir le XJ220 place des prototypes C de groupe plus lointainement génie alignées par TWR . Tout comme le légendaire D -Type C et , il voulait un lien direct entre la course de Jaguar et de voitures de route . Malgré la perte du Groupe B de course , trois voitures ont courus Le mans 1993. Une seule des trois voitures a réussi à survivre à la course. Elle a finie premier en classe par John Nielsen, David Brabham et David Coulthard, mais il a été révoqué semaines plus tard pour une infraction technique.

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