Archives mensuelles : novembre 2015

Certificat de Conformité Porsche | COC Porsche

Notre partenaire coc-porsche.fr vous propose des certificats de conformité Porsche défiant toute concurrence en terme de prix et délais de livraison.

Le certificat de conformité Porsche est nécessaire pour l’immatriculation de votre Porsche en provenance d’Europe. Il vous permettra de facilement immatriculer votre véhicule dans toutes les préfectures de France.

Pas de passage a la DREAL ou au service des mines de votre département. Le COC Porche de chez coc-porsche.fr est suffisant pour obtenir votre carte grise Française.

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La Lotus Elise a 20ans!

Pourquoi après 20 ans la Lotus Elise demeure l’une des meilleures voitures de la planète.

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COC Europe peut vous fournir le certificat de conformité pour cette Lotus Elise. Toutes les Lotus Elise ont leur certificat de conformité européen, ou COC Lotus. Il n’y a pas longtemps tout le monde savait ce qu’était une voiture de collection. C’est un roadster ou coupé, âgé d’au moins 25 ans, et soigneusement poli de chrome et, éventuellement, un ensemble de roues fils aussi. Son propriétaire serait le conduire assez lentement de bars et salons de l’auto, tout en portant des gants de conduite à cordes soutenu, peut-être même une cravate. La distinction entre un classique et une voiture normale, de tout âge, était effectivement totale.

Puis les choses ont commencé à devenir floues. Première à rejoindre le Nexus classique étaient vieilles voitures classiques, le genre auparavant considéré comme bangers surannés, qui a acquis assez kitsch rétro à contrecœur admis. Puis le temps a commencé à glisser l’enveloppe comme des modèles plus modernes se sont trouvés être décrite – souvent par ceux essayer de les vendre – comme de futurs classiques. Enfin nous sommes arrivés au déplacement temporel complet ; l’idée que certaines voitures, comme le vin bulgare, sont capables de contourner complètement le processus de vieillissement, d’acquérir instantanément statut de classique du moment où ils sont téléchargés à partir du terminal de CAD de leur concepteur.

Vous pourriez passer au moins trois vies en faisant valoir sur les définitions ici, et vidanger l’Internet de pixels en le faisant. Mais la Lotus Elise est l’un des rares qui peuvent prétendre véritable d’être l’un de ces qualité licorne toujours- classiques, la voiture de sport la plus radicale de sa génération, et qui était intemporelle du jour où il a été introduit il y a deux décennies.

Cela est vrai, ses 20 ans depuis l’Elise est apparu, ce qui rend beaucoup d’entre nous se sentent vieux. Il a fait ses débuts officiels au Salon de l’automobile de Francfort en 1995 et des livraisons a commencé en 1996, il est donc sur le point de sa troisième décennie. Préparer à un déluge d’articles rétrospectifs – nous avons essayé de battre la ruée. Mais dans le cas de l’Elise, le battage médiatique est essentiellement justifié.

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Beaucoup d’ennuis

Je vous épargnerai la plupart du feuilleton, mais par les milieux des années 1990 Lotus étais dans un état semi-permanente de crise. L’Esprit de vieillissement a été produit en plus en plus petits nombres, un moteur V8 développé en faisant peu cher pour aiguiser son cas. L’avant-driven ‘M100′ Elan avait été un énorme succès auprès de la critique quand il a lancé en 1989, mais après une couple d’années de ventes décentes (et un rafraîchissement ‘S2′) de son étoile avait faibli contre des rivaux moins chers comme la Mazda MX- 5. En 1993, lorsque GM a vendu sa participation majoritaire dans la société, Lotus a produit seulement 320 voitures; quelque chose qui met ses problèmes plus récents en perspective.

Le nouveau propriétaire était Romano Artioli, un Italien de self-made qui portait l’adjectif «controversé» au plus près l’un de ses costumes coûteux. Il était l’homme derrière la relance de la marque Bugatti et le supercar megabucks de EB110, les ventes lentes qui forçaient Bugatti dans une faillite désordonnée au cours de la même période. Donc, il était prévisible désireux de décharger le constructeur de voitures de sport britannique, éventuellement persuader DRB-Hicom pour acheter plus de sa participation en 1996. Pourtant, pour lui donner son dû, il était l’homme qui a accepté de dépenser l’argent nécessaire pour développer l’Elise cours son bref temps en charge. Il est arrivé à nommer, aussi – après sa petite-fille, Elisa.

L’Elise était rien de moins qu’un coup d’adrénaline pour le Lotus aux abois, et à peu près la chose la plus radicale dans les voitures de sport depuis l’original Seven. Une petite équipe de développement avait déménagé montagnes, créant autour d’un châssis innovant collée très légère en aluminium (qui Lotus avait travaillé pendant des années) et élégante carrosserie en fibre de verre conçu par Julian Thomson, le look de payer clairement hommage aux coureurs de voitures de sport des années 1960 et 1970. Comme la plupart de ses prédécesseurs, il a été alimenté par des composants mécaniques relativement bon marché, dans ce cas, la pétillante 118HP 1,8 litre Rover série K, mi-monté transversalement et entraînant les roues arrière. Le plan initial avait été de le rendre encore plus hardcore – le toit et les portes sont arrivés après le développement avait commencé – mais même avec de tels luxes en place l’Elise pencher la balance à seulement 723 kg, ce qui donne un rapport puissance-poids légèrement supérieur à celui de l’alors nouveau Porsche Boxster.

En bref, il était une réinterprétation brillante de toutes les valeurs qui avaient fait Lotus grande; il était la lumière, sensible, belle et séduisante abordable. Les premiers d’essai routier étaient presque radioactifs dans leurs niveaux de louange et d’excitation dopés à la faible stratosphère après que les prix ont été annoncés – pour 18.950 £ l’Elise contre-dépouille chaque rival évident; un phase 2 Toyota MR-2 était £ 22,000, les sans-abri et chauffe-moins Renault Spider était 26.600 £ et une Porsche Boxster était 33 950 £. Lotus avait espéré vendre 800 Elises par an; à la fin de 1996, il avait construit 2500 et avait une liste d’attente de plus en plus.

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Faisons le retour en arrière

Ce qui nous amène directement à ici, et l’un de ces premiers Elises. Les voitures que nous choisissons pour les héros pousses ont tendance à être plus beaux que nous pouvons trouver, dans de nombreux cas des exemples qui sont toujours à proximité de l’état où ils étaient quand ils ont quitté l’usine. Ce début de la série 1 est certainement pas, mais nous ne pouvait pas trouver une meilleure voiture pour l’histoire.

Parce que le propriétaire Adrian Thomson est le seul nom n’y ait jamais eu sur le document d’enregistrement, après avoir recueilli sa voiture sur le 1 Août 1997 – il a attendu la plaque d’immatriculation «R». Il a passé la plupart du temps comme un conducteur journalier et – avec l’aide de longs trajets routiers et l’utilisation régulière de la piste – il a accumulé un nombre impressionnant de 136.000 miles, tout en bénéficiant de diverses améliorations sympathiques le long du chemin. Il a les chocs et à l’usure que vous attendez de tout de son âge et le kilométrage, mais il est une patine qu’il porte avec une immense fierté.

Entrer en est un moment de la machine de temps que l’intérieur de la S1 se sent immédiatement familier, comme revenir à votre chambre d’enfant le ferait. Il est un bon 10ans que je assis dans une Elise de ce millésime, mais tout est comme je me rappel- les instruments Stack claires, le droit à bulbe de levier de vitesses où il devrait être, la graisse seuil de dicter une position légèrement décalée conduite. Même les parties bin appareillage se sente bien, les boutons de légers Peugeot et Cavalier tiges de colonne. Bon, je l’avais oublié que les vitres et les miroirs ont été donnés par une station de métro; mais il est un grand choc pour réaliser quelque chose qui se sent toujours aussi moderne que l’Elise fait double emploi avec les deux dernières années de ce qui était, alors, le mal aimé entièrement Rover 100.

Je prends la voiture jusqu’à la voiture de la maison de Thomson à Winchester en direction du nord sur les routes autour de Lambourn à Berkshire pour un peu de couleur d’automne, ce qui signifie un schlep 40-mile le long de l’A34 et M4. Thomson est pas un croyant énorme dans les toits et, comme l’Elise vit dans son garage, il reste normalement seins nus. Malheureusement, il est à partir de la pluie que je pars, mais que le toit a ramassé quelques dégâts qu’il reste dans la chaussure et je fais confiance à la combinaison de la vitesse et le pare-brise de rester au sec. « Ne vous inquiétez pas, » Thomson m’a assuré, comme il me vague hors de sa fierté et de joie, « il n’a pas d’importance si l’intérieur est mouillé. » Top mec.

Les mises à jour de Thomson au cours des années ont inclus un moteur plus puissant Sport 135, une suspension sport, un ratio proche boîte de vitesses, un échappement sport et harnais à quatre points pour le travail régulier de la piste. Aucune de ce qui arrête l’expérience de conduite de se sentir aussi familier que le cockpit légèrement usée, de l’immédiateté de la réponse de l’accélérateur et la direction de l’esprit-lecture à la façon de grain et de petites pierres débiter leur chemin à travers le plancher de métal à chaque fois que vous allez dans un coin. L’engrenage révisé n’est pas trop faible pour la croisière et le chauffage souffle assez chaude pour garder la cabine au chaud, même sans un toit. Ergonomie a toujours été une partie essentielle de l’appel de l’Elise; une voiture, vous pouvez conduire sans jamais avoir à porter des pantalons en caoutchouc.

Deux fois plus belle

Dans Lambourn je rencontre avec le vivaneau Tim Brown et Peter Wright, le propriétaire d’un presque nouveau 20e anniversaire Elise qui – en preuve soit remarquablement bonne chance ou capacités de planification remarquables de l’éditeur Trent – est fini dans à peu près exactement la même nuance de jaune. Nous avons l’intention de suivre avec une histoire de comparaison plus détaillée avec les deux voitures, mais les similitudes fondamentales malgré les deux décennies qui les séparent sont frappantes.

Le S1 ne peut pas suivre le rythme linéaire délivrée par le moteur Toyota suralimenté du 20e anniversaire, mais il se sent encore beaucoup assez rapidement grâce à l’enthousiasme rauque de la série K, comme exprimé et amplifié par l’échappement de Rorty. Le trajet est souple, même sur le tarmac locale que le conseil West Berkshire semble laisser revenir à la nature. La direction reste sublime: sans aide, hérissée de rétroaction et ainsi composé sur la route que vous pouvez vraiment sentir des changements mineurs dans carrossage ou même la texture de surface. Si quelqu’un vous demande jamais à expliquer sensation de direction puis enregistrez votre souffle et il suffit de les asseoir dans une Elise pendant cinq minutes.

Même la conduite à un rythme qui est convenablement respectueux de voiture préférée de quelqu’un d’autre l’Elise S1 se sent spéciale. L’agilité et la réponse efficace déguise le fait qu’il n’y a pas une énorme quantité d’adhérence selon les normes modernes, même sur un ensemble décent de Toyos. Il n’a pas besoin d’être; tout est marqué mieux qu’une école sémaphore. Cela reste une de ces voitures, vous pouvez disque dur, juridiquement et socialement acceptable, tout en même temps.

J’en veux une

Je ne vais pas finir par se demander où le progrès est venu dans les 20 dernières années, parce que cela va de soi. Il est dans toutes les choses que le S1 Elise n’a pas eu – l’actuel est toujours minimaliste par rapport aux normes modernes, mais même les airbags, l’air conditionné et de contrôle de stabilité désormais équipés. Il est également venu en sorte que tandis que les voitures ont eu vite assez bien dans l’ensemble, ils se sentent aussi beaucoup moins bien connectés. Dynamiquement l’Elise a vieilli que dans cet, deux décennies plus tard, il se sent encore plus impliquant que pratiquement tout autre sur la route. Pour lancer l’objectivité sous le bus sur celui-ci, il est près d’être improuvable, et qui est ce qui le rend plus d’un classique de 90 pour cent des voitures qui se coince à la description. Je conduis retour à Winchester ayant pratiquement convaincu moi-même que je dois acheter un, mais en sachant que Thomson ne sera jamais me vendre la sienne.

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COC Europe peut fournir votre certificat de conformité Lotus sous quelques jours. N’hésitez pas a le commander sur www.coc-europe.com

 

Exporter votre véhicule avec un certificat de conformité

Quels documents dois-je avoir pour exporter mon véhicule?

Pour immatriculer votre véhicule dans un autre pays, vous serez tenu de fournir un certificat de conformité ou d’autres preuves d’approbation de type approprié à l’autorité d’immatriculation local. S’il vous plaît vérifier avec l’autorité d’enregistrement nationale pertinente.

Qu’est-ce qu’un certificat de conformité?

Un certificat de conformité ou COC est un document juridique actuellement applicable aux véhicules fabriqués pour le marché européen et confirme qu’il est conforme aux normes européennes. COC Europe est généralement en mesure de fournir un COC en anglais, Français ou Allemand.

Des certificats de conformités ou COC sont actuellement uniquement disponible pour:

• Les véhicules de tourisme fabriqués pour la plupart des modèles à partir de 1996

• Véhicules utilitaires fabriqués pour la plupart des modèles à partir de 2010

Si votre véhicule a été fabriqué avant l’une de ces dates s’il vous plaît voir Véhicules sans un certificat de conformité ci-dessous.

Comment puis-je obtenir un certificat de conformité?

Pour obtenir un COC, vous aurez besoin de:

• commander sur notre site www.coc-europe.com en fournissant le numéro de châssis du véhicule (ce qui est un nombre de 17 chiffres qui se trouve sur une étiquette à l’intérieur de votre véhicule, dans votre document d’immatriculation du véhicule ou dans la facture d’achat originale).

• Joindre une copie du document d’immatriculation du véhicule si disponible. S’il vous plaît noter que nous sommes incapables de traiter toutes les demandes reçues sans ce document ou un autre document fournissant une confirmation de la propriété juridique du véhicule. S’il vous plaît également fournir votre adresse postale et les coordonnées complètes

• Payer par carte bancaire ou Paypal. Les frais de livraison sont gratuits.

Les demandes seront normalement traitées dans les 3-5 jours ouvrables après réception. Aucun documents peuvent être envoyés avant le paiement a été reçu.

Véhicules sans un certificat de conformité

Lorsqu’un COC n’est pas disponible, une attestation de conformité peut être acceptée comme une alternative. Si tel est le cas, nous vous recommandons de vérifier les exigences locales d’enregistrement avec l’autorité d’enregistrement nationale appropriée.

Protection des données

Toutes les données fournies par vous lorsque vous soumettez un formulaire de demande de renseignements généraux ou recueillies par nous dans le traitement de toute requête que vous soulevez, ne seront retenus pour nos propres états de service à la clientèle. Ces données ne seront pas utilisées à des fins de marketing et seront stockés sur des serveurs sécurisés avec l’Union européenne. Toutes les données personnelles sensibles qui peuvent vous être demandé de nous fournir (par exemple par rapport à la réalisation d’un paiement) seront en permanence et en toute sécurité détruites, dès que cela est raisonnablement possible. Pas de données de paiement est jamais entré sur ou stocké sur un de nos réseaux informatiques.

Pour plus d’informations sur la façon dont COC Europe utilise vos données personnelles, plus généralement, s’il vous plaît vous référer à notre Politique de confidentialité.

Pour obtenir des conseils et des informations supplémentaires s’il vous plaît envoyer un email à info@coc-europe.com

Pour commander votre certificat de conformité, COC Europe fournit des COC pour toutes les marques automobiles. Merci de commander directement sur notre site web:

www.coc-europe.com

COC Lamborghini

Certificat de Conformité Lamborghini

Certificat de Conformité Seat

BIENVENUE SUR LE SITE DES CERTIFICATS DE CONFORMITÉ SEAT | COC SEAT

Commandez en ligne une attestation ou un certificat de conformité dans le cadre de l’exportation, l’importation ou le passage aux mines de votre Seat.
Ces documents sont payants (paiement sécurisé par carte bancaire CB, Visa, Mastercard et American Express).
Le traitement s’effectue sous 24 heures hors week-end (sous réserve du dossier conforme).L’envoi postal est gratuit.

Pour l’immatriculation de votre Seat, neuf ou d’occasion, nous vous délivrons les documents suivants : certificat de conformité (CoC) et attestation d’identification.

Rappels

Nous vous rappelons que seul le propriétaire du véhicule peut effectuer ce type de demande.
Les  pièces justificatives nécessaires au dossier sont a télécharger sur notre site web www.coc-europe.com après avoir été scannées par vos soins, via le formulaire de demande.
Les certificats de conformité Seat (COC Seat) sont payants. Un paiement sécurisé par carte bancaire sera proposé en fin de commande. Les frais d’envoi postal restent gratuits.

Marques prises en charge

Nous vendons des certificats de conformité pour toutes les Fiat après 1996, année ou le certificat de conformité européen Seat a été créer en Europe.
Plus d’info par email: info@coc-europe.com

Importants

Merci d’indiquer une adresse valide reconnue par La Poste (boîte aux lettres identifiée à votre nom). COC Europe ne peut être tenu responsable d’un refus de distribution de la part de la Poste. Un nouveau certificat vous sera facturé au tarif de 35 euros.
COC Europe décline toute responsabilité concernant des demandes effectuées sur d’autres site Internet non habilités. 

 

Certificat de Conformité Mazda | COC Mazda

Notre partenaire coc-mazda.com vous propose des certificats de conformité Mazda défiant toute concurrence en terme de prix et délais de livraison.

Le certificat de conformité Mazda est nécessaire pour l’immatriculation de votre Mazda en provenance d’Europe. Il vous permettra de facilement immatriculer votre véhicule dans toutes les préfectures de France.

Pas de passage a la DREAL ou au service des mines de votre département. Le COC Mazda de chez coc-mazda.com est suffisant pour obtenir votre carte grise Française.

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Service Homologation COC Europe

Le Service Homologation COC Europe est à votre disposition pour toutes les questions liées à l’identification de votre véhicule. COC Europe s’occupe de fournir des certificats de conformité pour toutes les marques automobiles.

Nous pouvons vous fournir les différents documents et attestations constructeur qui vous sont demandés, et vous orienter dans vos démarches d’immatriculation ou de réception à titre isolé.
COC Europe est la solution pour pouvoir immatriculer votre véhicule en préfecture Française grâce a nos certificats de conformité.

Pour commander votre coc, n’hésitez pas a consulter notre site web: www.coc-europe.com

La DREAL

Quand un certificat de conformité pour votre véhicule n’est pas possible, le mieux est de vous renseigner auprès de la DREAL.

DREAL sont les autorités de contrôle de véhicule françaises examinent les voitures d’importation avant l’immatriculation en France…

La DREAL (Directions Régionales de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement) remplace la DRIRE (Directions Régionales de l’Industrie, de la Recherche et de l’Environnement). DREAL est l’autorité responsable des essais de véhicules voitures importées avant qu’ils puissent être enregistrés et immatriculés en France.

Allez en personne à la DREAL.

Pour trouver un bureau de la DREAL régionale visitez le site Web du gouvernement français et de sélectionner votre région

Prendre:
- Le véhicule
- Justificatif d’identité et de domicile
- Une copie du certificat d’immatriculation étranger
- Une copie du certificat d’achat et de dédouanement certificat (délivré par les Centre des Impôts) ou quitus fiscal.
- Permis de conduire
- Carnet de chèques pour payer les frais
Le véhicule sera inspecté et vérifié que la marque, l’année et le numéro de châssis correspondent aux normes d’homologation française, la fiche d’homologation. Ce processus peut prendre deux ou trois semaines. Si la voiture est conforme à ces normes, il y aura des frais à payer, variant sur le véhicule.

Remarque: Même si le véhicule est homogène, il y a certaines choses qui peuvent avoir besoin de changer parce que, par exemple, le moteur que vous avez n’a pas le même numéro que celui de l’homologation Français fiche, ou les optiques sont pas les mêmes, ce qui signifie la boîtiers de phares d’une voiture conduite à droite devront être réenclenché ou remplacé pour accueillir la conduite à gauche.

Il peut donc être exigé que des modifications sont apportées et le véhicule sera retourné à la DREAL être re-inspectés et approuvés. Le véhicule peut être conduit dans l’intervalle.

Avant de vous adresser a la DREAL, n’hésitez pas a vérifier auprès de COC Europe si votre certificat de conformité est disponible.

Importer un véhicule d’Angleterre

L’importation d’un véhicule Anglais en RHD n’est pas très compliqué grâce a l’ouverture des frontières. Il y a toutefois des étapes à respecter.

La première démarche après l’achat est de déclarer votre véhicule  en France dans un délai maximal de 30 jours a votre centre des impôts.

Pour ce faire vous devez notamment rassembler les documents suivants :

1 Une pièce d’identité valide avec une justification de domicile datant de moins de 3 mois.
2 Le certificat de vente. Certificat de cession et Facture si l’achat se fait auprès d’un professionnel de l’automobile.
3 La carte grise anglaise (V5)
Il vous sera immédiatement fourni gratuitement un quitus fiscal attestant que votre véhicule est exonéré de taxes. Une taxe de 20% de TVA est applicable si votre véhicule a moins de 6000 km ou moins de 6 mois.

La deuxième démarche à effectuer ne concerne que les véhicules de plus de 4 ans. Un contrôle technique de moins de 6 mois est exigé pour tout véhicule d’occasion dont la date de première mise en circulation est supérieure à 4 ans.
NB : La préfecture française exige un contrôle technique dans n’importe quel pays d’Europe.

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F16539

La troisième démarche consiste a se procurer un certificat de conformité, aussi appelé coc ou certificat de conformité Européen. Ce certificat de conformité est disponible pour tous les véhicules construit pour le marché européen (même les RHD) après 1996.

COC Europe peut vous fournir un certificat de conformité a des prix avantageux. Plus d’info sur www.coc-europe.com

La dernière démarche consiste a passer en préfecture où vous sera remis votre carte grise française sur présentation des documents suivants:

1 Justificatif d’identité et de domicile.
2 Certificat de cession Français! – Exiger que le vendeur signe un certificat de cession français. (C’est bizarre mais ça vous facilitera la vie par la suite.)
3 votre carte grise anglaise aussi appelé V5
4 Votre quitus fiscal – à retirer au centre des impôts dont vous dépendez -
5 Un contrôle technique de moins de 6 mois- pour véhicules de plus de 4 ans -
6 CERTIFICAT DE CONFORMITE (COC). COC EUROPE www.coc-europe.com
7 DEMANDE DE CERTIFICAT D’IMMATRICULATION remplie et signée

La préfecture ne demande plus de facture de réglage de phare contrairement a ce que stipule de nombreux site internet mal renseigné.

Pour importer votre véhicule de l’étranger (dont l’Angleterre), consulter notre autre Blog qui vous aidera dans vos recherches. ICI

COC Europe est un fournisseur de certificat de conformité européen COC. N’hésitez pas a nous consulter pour plus d’informations.

 

Importer et immatriculer une voiture de l’étranger

L’immatriculation en France d’une voiture en provenance de l’étranger reste une opération simple à condition que le modèle provienne d’un pays membre de l’Union Européenne. Cependant, cette opération est beaucoup plus complexe si votre véhicule ne provient pas d’un pays d’Europe tel que les États-Unis, le Japon ou la Suisse. Voici les réponses a vos questions!

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Les cas particuliers

L’immatriculation en France d’un véhicule européenne ne pose donc pas de problème dans la plus part des cas. Mais attention, il existe toujours des cas particuliers.

Importer et immatriculer en France un véhicule depuis l’Angleterre

Les choses se compliquent parfois avec l’Angleterre, non pas en raison de la conduite à droite qui reste assez facile à s’habituer au quotidien en France, mais au niveau des phares ne qui ne sont pas homologués pour circuler à en France.
L’opération reste néanmoins possible, mais seulement après un remplacement ou réglage des phares. Une opération qui peut s’avérer onéreuse sur certains véhicules modernes. Le certificat de conformité reste disponible sur ces véhicules anglais car en grande partie conforme à l’union européenne, mais c’est le contrôle technique Français qui risque de vous embêter.

Aussi le Royaume Uni dispose de nombreux véhicules (Grey Import), légalement immatriculés en Angleterre, mais sans homologation européenne ou COC ! Et donc théoriquement très difficile à immatriculer en France.

Cela concerne particulièrement les véhicules en provenance directe du Japon et très faciles à homologuer en UK, car ils possèdent déjà le volant à droite d’origine.

Afin d’être certain de pouvoir immatriculer votre véhicule en provenance d’Angleterre, il est préférable de consulter COC Europe. Nous pourrons facilement vous dire si votre véhicule correspond au type mine européen et si un certificat de conformité est disponible.

 Importer et immatriculer un véhicule en France depuis la Suisse

La Suisse pose rarement de problème technique, car les voitures helvétiques sont généralement des modèles conformes aux versions européennes avec leur certificat de conformité. Cependant, le pays n’est pas dans le marché commun de l’Europe.

Il faut donc s’acquitter de la TVA et des frais d’importation, comptez environ 30 % en plus sur le prix d’achat!

Importer et immatriculer un véhicule en France depuis l’Italie

Avec l’Italie, il n’y a pas de problème particulier au niveau technique, fiscal et administratif.

Cependant, le système d’immatriculation italien est différent de la France, les plaques déterminent le propriétaire et non le véhicule, donc : après l’achat vous récupérez une voiture sans plaque d’immatriculation, pas très pratique!

Vous devez donc ramener le véhicule acheté sur plateau ou obtenir le certificat d’immatriculation provisoire ou la carte grise afin de ramener votre véhicule chez vous.

Le propriétaire Italien est tenu de rapporter aux services des immatriculations le « Targa » qui qui est en fait son certificat d’immatriculation, mais aussi le PRA (assurance) et ses plaques. Le service des immatriculations Italien impose alors la mention « pour export » sur les papiers.

Entre particuliers, il est aussi possible que votre vendeur vous demande de passer chez un notaire pour rédiger un acte de vente qui vous coutera environ 60 euros.

Pour toutes ces raisons, vous devrez prévoir du temps pour régler la partie administrative avec le vendeur, mais aussi un créneau pendant les heures d’ouverture des différentes administrations.

Avec un professionnel automobile, les choses sont un peu plus simples, mais vous ne disposez pas tout de suite des papiers de la voiture, Il faut donc avoir confiance. Et souvenez-vous que le service des immatriculations Italien, qui est en fait l’équivalent de La Poste chez nous fonctionne très mal !

Il vaut mieux faire appel à une entreprise indépendante comme DHL, Fedex ou autre pour envoyer des certificats d’immatriculation d’Italie en France. Gardez toujours une copie des papiers, car vous pouvez être contrôlé par la police italienne ou française, même si le véhicule est sur un plateau.

Encore une fois, même sur une voiture Italienne, il vous faudra obtenir votre certificat de conformité, Commandez le sur www.coc-europe.com

Importer et immatriculer un véhicule en France depuis l’Allemagne.

Comme l’Italie, l’Allemagne possède aussi un système d’immatriculation avec des plaques d’immatriculation au nom du propriétaire et non du véhicule.

Après l’achat vous récupérez de nouveau un véhicule sans plaque d’immatriculation!

Cependant, vous avez la possibilité de faire établir un certificat provisoire pour circuler, mais valable uniquement en Allemagne. Une fois en France, vous devrez avoir un certificat d’immatriculation provisoire français ou carte grise Française.

Le transport du véhicule sur un plateau est encore solution beaucoup plus simple.

N’hésitez pas à nous contacter par email : info@coc-europe.com si vous avez d’autres questions. Vous pouvez également commander votre certificat de conformité automobile le site internet de COC Europe qui est : http://www.coc-europe.com

Il ne reste plus qu’a profiter de votre nouvelle voiture! 

COC Europe - Porsche

COC Europe – Porsche

Quels pays ont un certificat de conformité?

Le certificat de conformité est un document d’homologation a l’échelle européenne. Le certificat de conformité européen permet au constructeur automobile de stipuler que le véhicule est conforme aux normes d’émissions co2 et de sécurité  de l’UE. Le certificat de conformité comprend l’identification du véhicule en indiquant le  numéros de châssis du véhicule, le numéro de réception CE ainsi que les caractéristiques techniques de la voiture.

Le certificat de conformité européen aussi appelé coc est valable dans les pays suivant:

l’Allemagne, l’Autriche, la Belgique, la Bulgarie, Chypre, la Croatie, le Danemark, l’Espagne, l’Estonie, la Finlande, la France, la Grèce, la Hongrie, l’Irlande, l’Italie, la Lituanie, la Lettonie, le Luxembourg, Malte, les Pays-Bas, la Pologne, le Portugal, la République tchèque, la Roumanie, le Royaume-Uni, la Slovaquie, la Slovénie et la Suède.

Ce certificat d’homologation permet donc d’immatriculer un véhicule venant de un de ces pays dans n’importe quel autre pays, sans démarches importantes a prévoir.

Vous pouvez commander votre certificat de conformité chez COC Europe et vous serez livré sous quelques jours.